導(dǎo)讀

       物流外包就是在資源有限的情況下，讓“專(zhuān)業(yè)的人（企業(yè)）做專(zhuān)業(yè)的事”。

       【資金角度】

       不管物流外包的主體是生產(chǎn)性企業(yè)還是貿(mào)易型企業(yè)，總之，他們的核心業(yè)務(wù)，都不是物流。

       自營(yíng)物流階段，企業(yè)需要投入資金去購(gòu)買(mǎi)物流基礎(chǔ)設(shè)施，比如運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的貨車(chē)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中的貨架等，當(dāng)物流需求量小的時(shí)候，這些資金的投入都不是什么大問(wèn)題，但是隨著業(yè)務(wù)量的增大，如果堅(jiān)持自營(yíng)，相應(yīng)地還需要繼續(xù)追加物流方面的投入。如此以來(lái)，勢(shì)必會(huì)影響到企業(yè)對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)方面的投入。

       物流業(yè)務(wù)外包以后，對(duì)于甲方而言，物流費(fèi)用的發(fā)生往往是在商流結(jié)束以后。你可以理解為，大部分甲方企業(yè)在收回貨款以后，才會(huì)給乙方，也就是這個(gè)時(shí)候才會(huì)給物流企業(yè)支付運(yùn)費(fèi)。而以前，在物流自營(yíng)模式下，司機(jī)的每趟費(fèi)用都是需要出發(fā)之前就從財(cái)務(wù)那里借支出去的。

       現(xiàn)在有一些大的甲方，把賬期從30天逐步調(diào)整到了120天，也就是，他們?cè)谑褂帽緫?yīng)付給物流企業(yè)的賬款，挪用出來(lái)用于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，你可以理解為，甲方用這筆“應(yīng)付賬款”做了一筆90天的無(wú)息貸款，這錢(qián)用著它不香嗎？

       【成本角度】

       先以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為例，自營(yíng)階段，由于企業(yè)的業(yè)務(wù)通常是單項(xiàng)流動(dòng)的，比如制造企業(yè)，其運(yùn)輸路徑一般是發(fā)貨工廠倉(cāng)庫(kù)至經(jīng)銷(xiāo)商客戶(hù)倉(cāng)庫(kù)；貿(mào)易型企業(yè)，其運(yùn)輸路徑一般是經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)至末端零售商倉(cāng)庫(kù)或者門(mén)店。

       如果企業(yè)對(duì)物流部門(mén)的定位是只給自家企業(yè)做配套的物流服務(wù)的話(huà)，那么，運(yùn)輸車(chē)輛的返程，大概率是空載狀態(tài)，但是，返程也是有成本的，比如路橋費(fèi)以及油費(fèi)，隱含的還有車(chē)輛的折舊費(fèi)、維修費(fèi)等，也就是說(shuō)，返程沒(méi)有收入，但是卻有成本支出。

       再以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為例，自營(yíng)階段，主要為自家的產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，那么，當(dāng)生產(chǎn)量大導(dǎo)致爆倉(cāng)的時(shí)候，就需要單獨(dú)在外面付費(fèi)租賃臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)；而生產(chǎn)量小時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)面積沒(méi)有充分利用，造成閑置，倉(cāng)庫(kù)的工作人員的工作量不飽和但是依然還要給他們開(kāi)工資。這些變化，都會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的成本。

       運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，最明顯的是，甲方只需要支付單程的費(fèi)用，物流運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)閷?zhuān)注做物流，所以，他們的往返貨源相對(duì)是比較充足。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包，因?yàn)槲锪鱾}(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，不只是只有你一個(gè)甲方客戶(hù)，他們有很多的客戶(hù)，而不同客戶(hù)的淡旺季不同，就可以在原有的倉(cāng)庫(kù)面積下，做到資源的最優(yōu)化配置，但成本卻不會(huì)增加太多。

       【風(fēng)險(xiǎn)角度】

       我們?cè)購(gòu)娘L(fēng)險(xiǎn)的角度來(lái)考慮下，物流業(yè)務(wù)外包對(duì)甲方而言，是否有風(fēng)險(xiǎn)呢？肯定有，但是這些風(fēng)險(xiǎn)往往是可以通過(guò)，招標(biāo)過(guò)程中的篩選、評(píng)估、合同條款以及后期運(yùn)營(yíng)中的KPI控制住的，也就是說(shuō)，相對(duì)而言，是可以做到風(fēng)險(xiǎn)可控的。

       而物流自營(yíng)模式下，想要做好自家業(yè)務(wù)的物流配套服務(wù)，物流管理的范圍也比較大，而且，現(xiàn)階段的物流尚處于勞動(dòng)密集型，比如倉(cāng)庫(kù)安全、人員安全、消防安全、貨物安全、車(chē)輛在途安全等等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生事故，都有可能讓整個(gè)企業(yè)受到牽連，甚至是造成毀滅性的打擊。

       物流業(yè)務(wù)外包以后，這些自營(yíng)管理中存在的潛在的風(fēng)險(xiǎn)，也一并轉(zhuǎn)移給了承接物流服務(wù)的供應(yīng)商，即使將來(lái)出現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)，黑鍋也放不到甲方頭上。

       比如司機(jī)在行駛中出現(xiàn)了交通事故造成貨損以及人員傷亡，那么，對(duì)于甲方而言，第一，貨損部分仍舊可以找物流企業(yè)索賠；第二，人員傷亡的事件不會(huì)影響到甲方的聲譽(yù)。

       小結(jié)：

       物流業(yè)務(wù)外包，是大勢(shì)所趨，是社會(huì)專(zhuān)業(yè)化分工下的必然選擇。當(dāng)然，還有一條路，就是甲方企業(yè)將自己的物流體系面向社會(huì)服務(wù)，除了自家，同時(shí)承接市場(chǎng)上的物流業(yè)務(wù)，以公司化的形式來(lái)運(yùn)營(yíng)，自負(fù)盈虧，這也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

       作者：馮銀川
       來(lái)源：物流川說(shuō)
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