01、背景

      物流是一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了巨大的支撐作用。物流行業(yè)雖然在不斷的發(fā)展壯大，但是距離國(guó)際物流行業(yè)水平，還是存在不小的差距。

      近幾年疫情反反復(fù)復(fù)，物流行業(yè)遭受重創(chuàng)，針對(duì)此類大規(guī)模突發(fā)事件，物流業(yè)將何去何從?

      在國(guó)家《十四個(gè)五年規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中19次提到物流及現(xiàn)代物流在遠(yuǎn)景規(guī)劃中的支撐性作用和定位，尤其是第五篇《加快數(shù)字化發(fā)展建設(shè)數(shù)字》第三節(jié)指出要深入推進(jìn)服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，培育智慧物流等新增長(zhǎng)點(diǎn)。

      在這樣的大環(huán)境下，物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型刻不容緩。物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的三個(gè)指標(biāo)：時(shí)間：主要包括在途運(yùn)輸時(shí)間，裝卸時(shí)間，產(chǎn)品加工時(shí)間等。物流的靜止時(shí)間主要包括庫(kù)存時(shí)間，等待時(shí)間和壓車時(shí)間等。每個(gè)時(shí)間都產(chǎn)生不同的信息，物流過(guò)程可視化的作用就是對(duì)各種信息的集成處理和加工，通過(guò)過(guò)濾無(wú)效信息，提高整體運(yùn)作效率。

      績(jī)效：物流績(jī)效反應(yīng)了各環(huán)節(jié)操作順暢與否，合作成功與否，物流績(jī)效指標(biāo)大致可以分為三大類：一類是操作指標(biāo)，如庫(kù)存周轉(zhuǎn)率等；二類是服務(wù)水平指標(biāo)，比如客戶投訴率等；三類是財(cái)務(wù)指標(biāo)，比如利潤(rùn)率等，通過(guò)動(dòng)態(tài)可視化，物流績(jī)效可以衡量并優(yōu)化整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程。

      成本：物流成本包含運(yùn)輸成本，庫(kù)存成本，持有成本和管理成本。通過(guò)可視化的展現(xiàn)，可以直觀的了解整個(gè)物流過(guò)程中的成本結(jié)構(gòu)，深入分析物流成本構(gòu)成?？梢杂行У慕档筒缓侠沓杀荆岣哒麠l供應(yīng)鏈的效益。

      02、主要問題

      我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，主要存在以下幾個(gè)方面的問題：

      1.現(xiàn)有物流資源如物流人才、倉(cāng)庫(kù)、廠房、運(yùn)輸車輛等，高、精、專、復(fù)合人才匱乏，倉(cāng)庫(kù)、廠房使用率低，車輛運(yùn)載率未達(dá)頂值等。

      2.從原材料接收，到工廠加工，到客戶接收，物流業(yè)鏈條長(zhǎng)，業(yè)務(wù)復(fù)雜，這也就致使在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)往往側(cè)重某個(gè)節(jié)點(diǎn)，忽視了對(duì)物流整體過(guò)程控制和可視化的支持。

      3.物流業(yè)信息化，自動(dòng)化程度低，人工參與度高，致使數(shù)字化的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)薄弱，無(wú)法形成集群效應(yīng)，人際牽扯復(fù)雜，數(shù)字化推廣難。

      03、解決方法

      想要解決上述問題，可視化，可規(guī)范化是關(guān)鍵，可視化方面主要涉及需求的可視化，運(yùn)輸?shù)目梢暬?，業(yè)務(wù)處理流程可視化、指標(biāo)可視化三個(gè)方面，可追溯主要為需求節(jié)點(diǎn)可追溯，業(yè)務(wù)流程節(jié)點(diǎn)可追溯，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)可追溯三個(gè)方面，可規(guī)范化主要觸及運(yùn)輸方式和業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化兩個(gè)討論點(diǎn)，可智能化主要包含潛在需求的預(yù)測(cè)分析，運(yùn)輸線路先優(yōu)匹配，零單整裝先優(yōu)搭配，卸貨廠家的先優(yōu)排序4個(gè)方面。

      a.需求的可視化：需求的可視化包含顧客需求的可視化和對(duì)顧客而言的可視化。顧客需求的可視化是指不論是現(xiàn)有的還是潛在的顧客，企業(yè)都應(yīng)傾聽顧客聲音，把握其需求。對(duì)顧客而言的可視化是企業(yè)要經(jīng)常向顧客發(fā)出顧客想要了解的商品信息。

      b.運(yùn)輸?shù)目梢暬哼\(yùn)輸?shù)目梢暬緳C(jī)看到訂單的可視化，廠家看到司機(jī)運(yùn)力池的可視化，以及在途的可視化以及業(yè)務(wù)流程的可視化。司機(jī)看到訂單的可視化是指司機(jī)或者承運(yùn)商可以從自己的PC端或者手機(jī)端看到工廠發(fā)布的裝貨信息。

      廠家看到司機(jī)運(yùn)力池的可視化是指廠家可以查詢到司機(jī)或者承運(yùn)商運(yùn)載力，所在地區(qū)，運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)費(fèi)等信息，進(jìn)而根據(jù)自身需求可以對(duì)聯(lián)系對(duì)應(yīng)的司機(jī)或者承運(yùn)商，減少費(fèi)用和考核流程。在途可視化是指，當(dāng)司機(jī)查詢到裝貨信息，選擇接單后從排隊(duì)進(jìn)廠，再到裝貨出廠，再到運(yùn)輸途中，再到卸貨上傳單據(jù)，實(shí)施全流程的在途可視化。

      c.業(yè)務(wù)處理流程可視化:公司內(nèi)部業(yè)務(wù)辦理節(jié)點(diǎn)的可視化，如交貨單，裝運(yùn)單創(chuàng)建流程節(jié)點(diǎn)可視化，工廠端派車，裝貨可視化等。

      d.指標(biāo)可視化：及時(shí)展現(xiàn)各個(gè)承運(yùn)商整體運(yùn)行情況，全面了解全國(guó)各地市承運(yùn)商的總體運(yùn)行概況。對(duì)于大區(qū)級(jí)別而言，關(guān)注各大區(qū)各地市工廠運(yùn)輸處的運(yùn)營(yíng)，服務(wù)，效率，安全，投訴及滿意度等關(guān)鍵指標(biāo)的橫向?qū)Ρ燃俺杀局笜?biāo)統(tǒng)計(jì)對(duì)比分析等，物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型為總部，大區(qū)管理層提供多種關(guān)鍵指標(biāo)查詢統(tǒng)計(jì)分析功能。

      可規(guī)范化：可規(guī)范化主要包含運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化。運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化主要為運(yùn)輸方式的選擇和司機(jī)、車輛、承運(yùn)商的規(guī)范化。運(yùn)輸方式的選擇為鐵運(yùn)？汽運(yùn)？還是海運(yùn)？空運(yùn)？如何根據(jù)地點(diǎn)需求和業(yè)務(wù)需求和國(guó)家政策選擇合適的運(yùn)輸方式以達(dá)到將本增效的目標(biāo)。而對(duì)于司機(jī)、車輛、承運(yùn)商，則需要要求車輛合格率、合規(guī)率，司機(jī)以及的承運(yùn)商的合格率和合規(guī)率，綜合評(píng)分等指標(biāo)。

      業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化是指，目前國(guó)內(nèi)各個(gè)行業(yè)，以物流業(yè)為例，在信息化程度低的情況下，人為推動(dòng)業(yè)務(wù)進(jìn)展無(wú)可厚非，這就使得業(yè)務(wù)流程處理過(guò)程中，不規(guī)范性操作、不合規(guī)性操作的發(fā)生難以避免。因此通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化要求，一方面可以使得業(yè)務(wù)操作更加透明，合理，合法，合規(guī)，另一方面也為數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了支撐。

      來(lái)源：交運(yùn)物聯(lián)
      聲明：轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息。如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問題，請(qǐng)聯(lián)系上嘉物流進(jìn)行刪除。